品牌向上遇困 我们是否可以看到宝骏的下一辆“神车”?

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  不知道为何,已经很久没有听见“宝骏神车”的消息了。

  众所周知,曾经的宝骏在人们的印象中,就是“新款即爆款”的典型教材。从730、560,到310、510,每款车型在其所占据的细分市场中,都是重量级的选手,也都理所当然的触及过该细分市场的巅峰。

  而如今的宝骏,不由得让人叹息。

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  小编在网上简单的统计了一下宝骏旗下各个车型在上半年的表现,出人意料的吓了自己一跳。宝骏主力车型全线跌落,曾经有着神车风采的530与360早已不复当年勇往;而换标后、承载着品牌向上的RS-5,至今为止还没能打破五位数的魔障。

  不知不觉间,“神车”跟宝骏渐行渐远。也许未来的很长一段时间,宝骏的关键词会从“爆款”变为“活下去”。

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  如果仅凭跌幅很难让人了解到宝骏现如今的困窘,那么小编再说几个销量数据,会让这个困窘变得更加明显。

  SUV阵营,510和530两款车型在2018年上半年共计售出28万辆;而到了2019年,有了RS-5的加入,上半年销量也仅有13.1万辆。

  轿车阵营,310在2018年上半年共计售出9.6万辆,而今年上半年,只售出2.5万余辆。

  MPV阵营,360与730在2018年上半年共计售出8.3万余辆,而到了今年,上半年售出了7.5万辆。看似跌幅不大,可要知道,360是去年5月才上市的车型。

  整体算起来,宝骏的主销车型在上半年一共卖了23万辆,而2018年上半年则卖出47万辆,和去年相比,这种近乎腰斩的下跌情况,让人心痛。

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  2018年的下半年,整个国内汽车市场上大部分车企都开始自降身段、保住市场。豪华市场如凯迪拉克、沃尔沃、路虎捷豹等品牌早已把价格打到“骨折”;而别克、雪佛兰等合资品牌中的“优惠王”也是凭借着动辄3、5万的终端优惠想要在风雪中保命。

  可宝骏不一样,它始终坚持着向上突破,与市场的主旋律唱起了反调。

  毕竟在市场萎缩的情况下,除了向上搏命,还能有什么办法呢?低端市场早已草木皆兵,经济下行的背景下,竞争显得越发激烈,唯有向上拼死搏斗。

  换上了新标,产品力升了级的RS-5,2个月过去了,还没破万。

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  至于品牌向上的标杆RS-5为什么哑火,你看看它的竞品们长安CS75、吉利博越、哈弗H6等都是第一梯队的车型。换做是我,即便它们在配置、价格、空间等方面有劣势,我也会优先选择这些车型,毕竟这些车型是经过了市场的洗礼与认可的。

  好在宝骏RS-5只是宝骏冲击品牌向上之路的急先锋,且仅两月也无法看出其成败。

  事实上,宝骏作为国内主流的乘用车品牌,对市场的洞察力可谓是相当深刻,之前那一款款“神车”早已足以证明这点。2018年,上汽通用五菱提出“新四化”战略(电动化、共享化、网联化、智能化),而宝骏便是战略执行中相当关键的一部分。

  如诞生RS-5的宝骏品牌首个智能驾控电子架构搭载平台R平台;

  如6月份宝骏联合博泰发布的“擎Mobile随身车联网系统”;

  再如宝骏新能源的“城市模式”,就像730、310一般,在细分市场的开辟上有着其独到之处。

  这些举措无一不是宝骏冲往向上之路的手段与方法,而这一个个手段与方法也是宝骏对于向上的渴望与信心。

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  写在最后:

  也许未来会好,也许未来会更加难过,也许在未来的汽车市场上我们会看不见宝骏的下一款“神车”。但纵观现如今的国内市场,又有几个车企敢于在这样的坏境下大胆的调整自己,冲击向上?不管结果如何,宝骏都是一个值得尊敬的品牌。

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